Kasutatud rehvide taaskasutamine: täielik juhend ringmajandusele

Kasutatud rehvide ringlussevõtt muudab kumijäätmed mehaaniliste ja termiliste protsesside abil taaskasutatavaks materjaliks. Euroopa andmetel töödeldakse 2024. aastal 42% kasutatud rehve materjalide ringlussevõtu teel, 30% termilise pürolüüsi teel ja 18% protekteerimise teel. See protsess vähendab esmase tooraine vajadust 281TPTP3T võrra ja kõrvaldab Euroopa tasandil 3,5 miljonit tonni jäätmeid aastas.

Mis on kasutatud rehvid ja miks neid tuleks ringlusse võtta?

Kasutatud rehvid on rehvid, mis on jõudnud oma elutsükli lõppu. Vastavalt valitsuse otsusele 170/2004 hõlmab see kõiki rehvitüüpe, mida ei saa enam kasutada oma algsel otstarbel.

Keskkonnamõju

Mahajäetud rehvid tekitavad mitmeid keskkonnaprobleeme:

• Ei ole biolagunev - püsivad looduses sadu aastaid
• Võtab palju ruumi prügilates
• Tulekahjuoht - raskesti kontrollitav ja mürgine
• Kahjurite kasvatamine - mõjutab rahvatervist
• Mikroplastide reostus - peamine ülemaailmne allikas

Toodetud mahud

Euroopa Rehvi- ja Kummitootjate Assotsiatsiooni andmetel tekib Euroopas igal aastal 3,5 miljonit tonni kasutatud rehve. Rumeenias on see umbes 80 000 tonni aastas.

Kuidas toimib rehvide ringlussevõtu protsess?

Rehvide ringlussevõtt toimub mitmel viisil, mis on korraldatud hierarhiliselt vastavalt ringmajanduse põhimõttele. Rehvide ringlussevõtu protsess algab kogumine ja sorteerimine sellistest allikatest nagu autohooldus, vulkaniseerimine või volitatud kogumispunktid. Seejärel kontrollitakse ja puhastatakse rehvid, et eemaldada lisandid, ning need rehvid, mida ei saa protekteerida, suunatakse täielikule ringlussevõtule.

Jälgi mehaaniline purustamine, kus rehvid lõigatakse 50-100 mm pikkusteks tükkideks ja seejärel granulaatorid vähendada neid tükke peenteks kummi graanuliteks suurusega 1 kuni 4 mm. Selles etapis eemaldatakse terastraat ja tekstiilkiud, mille tulemuseks on puhtad kummigraanulid, mida kasutatakse asfaldis, spordipindades või kummitoodetes.

Edasise taaskasutamise eesmärgil võib osa purustatud rehvidest olla töödeldud pürolüüsi teel, kus kõrge temperatuuri juures ja hapniku puudumisel laguneb kummi pürolüüsiõliks, tahmaks ja kütteainegaasiks. Neid tooteid saab kasutada tööstuskütusena või uute tööstusprotsesside toorainena.

Ümberehitus ja renoveerimine (18%)

• Pikendab eluiga 3mm lisaprofiiliga
• Kasutage kahjustamata korpust
• Vähendab energiatootmist ja toorainete kasutamist

Materjalide taaskasutamine (42%)

Mehaaniline protsess muudab rehvid korduvkasutatavaks materjaliks:

• Metallosade eemaldamine - terastraat
• Mehaaniline purustamine - 50-100mm tükid
• Granuleerimine - 0,4-8mm osakesi
• Eraldusmaterjalid - kummi, teras, kiudained

Termiline ringlussevõtt pürolüüsi teel (30%)

Termiline lagunemisprotsess 400-600 °C juures ilma hapnikuta:

• Reaktori tankimine - purustatud rehvid
• Kontrollitud kuumutamine - molekulaarne lagunemine
• Tootekogum - nafta, gaas, tahm, teras

Milline on majanduslik ja keskkonnaalane kasu?

Majanduslik kasu

Rehvide ringlussevõtu turg Euroopas on 2,09 miljardit eurot aastas. Suurima väärtusega sektorid on järgmised:

• Uued rehvid - 800 miljonit eurot ringlussevõetud tahmast
• Tindid ja plastid - 300 miljonit eurot
• Spordipinnad - 250 miljonit eurot

Keskkonnaalased eelised

Euroopa uuringute kohaselt toob rehvide ringlussevõtt 2024. aastal järgmised eelised:

• CO₂-heite vähendamine - 1,2 miljonit tonni aastas Euroopas
• Energiasääst - 3500 GWh võrreldes esmatootmisega
• Ressursside säästmine - 28% - 28% säästetud tooraine

Milliseid tooteid valmistatakse rehvide ringlussevõtust?

Kummigraanulid

Kummigraanulid on kõige olulisem mehaanilise ringlussevõtu toode, millel on mitmeid rakendusi erinevates tootmissektorites:

• Modifitseeritud asfalt - parandab teede vastupidavust
• Spordipinnad - jalgpalliväljakud ja jooksurajad tartani vaipkattega
• Mänguväljakud - turvaline pind lastele tartani plaatidest
• Ehitusmaterjalid - isolatsioon ja drenaaž

Kummipõletusest tekkiva musta suitsu taaskasutamine

Michelini juhitud ja ELi rahastatud projekt BlackCycle on näidanud, et rehvide pürolüüsist saadud musta suitsu taaskasutamine on jätkusuutlik. Continental kasutab põlemisprotsessist taaskasutatud musta suitsu uute rehvide tootmiseks, saavutades 58% jätkusuutlikkuse määra.

Pürolüüsiõli

• Otsene tööstuskütus - klaas-, terase-, tsemenditehased
• Mittestandardne diislikütus - pärast destilleerimist
• Kütus generaatorite jaoks - elektritootmine

Kasutatud rehvidest saadud terastraat

• Otsemüük - 150 miljonit eurot aastas
• Terasetööstus - uue terase materjalid

Millal ja kuhu tagastada kasutatud rehvid?

• Rumeenia seaduste kohaselt on minimaalne seaduslik rehvisügavus 1,6 mm. Optimaalse ohutuse tagamiseks soovitavad rehvispetsialistid 3 mm.
• Kõik kaubandusettevõtted - kohustatud tagasi võtma kasutatud rehvid
• Autoteenused - kas need on neilt ostetud
• Vulkaniseerimine - ülevõtmine ilma tingimusteta
• Kogumiskeskused - kohta Ringlussevõtu kaart
• Ringlussevõtu maksumus sisaldub uute rehvide hinnale lisatud ringlussevõtutasus. Tasu sõltub rehvitüübist.

Kaasaegsed tehnoloogiad ja uuendused rehvide ringlussevõtu valdkonnas

BlackCycle on Euroopa kõige arenenum rehvide ringlussevõtu projekt. Viiest riigist pärit 12 partnerist koosnev konsortsium on välja töötanud:

• Jätkusuutlik must jätkusuutlik suits rehvide põletamisel - toodetakse tonnides kaupa
• Bussirehvid - 58% jätkusuutlike materjalidega
• Täielik väärtusahel - kogumisest kuni lõpptooteni

Continental on välja töötanud ContiReRe.Tex tehnoloogia, mis on kasutab polüesterkiudu, mis on saadud 40 ümbertöödeldud PET-pudelist ühe rehvikomplekti kohta.. See tehnoloogia välistab keemilised vahepealsed protsessid ja on oluliselt tõhusam.

Pideva pürolüüsi seadmed

Uued BLL-30 tehased suudavad töödelda 10 000 tonni rehve aastas:

• Pidev töö - 30 päeva järjest
• Väiksem tarbimine - 55% vähem kütust
• Vähendatud heitkogused - 50% vähem suitsugaase

Kasutatud rehvide taaskasutamine on kaasaegse ringmajanduse põhikomponent. Mehhaaniliste ja termiliste protsesside kombineerimise abil muudetakse rehvid probleemsest jäätmest väärtuslikuks ressursiks.

Edu sõltub sellest, kas tootjad, ametiasutused ja tarbijad teevad koostööd, et töötada välja terviklik kogumis- ja töötlemisinfrastruktuur. Praegused tehnoloogilised uuendused, nagu BlackCycle'i projekt ja täiustatud pürolüüsi tehnoloogia, näitavad, et eesmärk jätkusuutlike 100% rehvide kohta on saavutatav aastaks 2050.